destino, quello dei trasporti, presente a San Giorgio di Nogaro da tempi remoti<\/em><\/a>.<\/p>\nQuest\u2019area, con il calare del sole, assume un fascino tutto particolare: il traffico ridotto, le luci all\u2019interno delle fabbriche a ciclo continuo, la brezza che giunge dal mare. Tutto diventa metafora di una trasformazione. I verbi che durante il giorno la fanno da padrone, come spostare, cambiare, passare, scaricare, importare, commerciare, lasciano spazio a una calma apparente che solo il buio pu\u00f2 offrire.<\/p>\n
\u00c8 un\u2019esperienza sensoriale, un vero e proprio viaggio: scorgere la bellezza, riflettere sulle storie, odorare lidi lontani, in un luogo che apparentemente \u00e8 solo produzione e commercio. E magari con il sole gi\u00e0 calato sull\u2019orizzonte, arrivare fino in riva all\u2019Adriatico e starsene l\u00ec a contemplare la grandezza del mare.<\/p>\n
Seguendo la strada, dopo qualche chilometro, a destra incrociamo il\u00a0<\/span>birrificio Castello<\/em>. La struttura a vetri permette di osservare, anche dall\u2019esterno, parti delle attrezzature necessarie a creare una birra artigianale. Spesso, di notte, si possono sentire i profumi di luppolo o malto che si intersecano con gli odori dell\u2019oleificio San Giorgio, specializzato nell\u2019estrazione e raffinazione di oli vegetali.<\/p>\nSe abbiamo inforcato la bicicletta, seguiamo la pista ciclabile prestando attenzione alle uscite delle auto e dei camion dalle fabbriche. Subito dopo il birrificio svoltiamo a destra, imboccando via Wasserman, e corriamo per un centinaio di metri fra gli insediamenti industriali seguendo l\u2019indicazione \u00ablocalit\u00e0 Planais\u00bb. Poco dopo svoltiamo a sinistra: termina la strada asfaltata e inizia uno sterrato che in breve ci conduce in mezzo alla natura e alla campagna. Il cartello stradale che indica il divieto di accesso ai camion diventa il simbolico confine tra le due dimensioni che stiamo raccontando. Si entra nella localit\u00e0 di Planais, con poche case e qualche orto. Qui si pedala accanto a fossati, su una strada ben battuta lungo la quale si possono vedere boschi di pioppi e numerosi punti di osservazione degli uccelli.<\/p>\n
All\u2019improvviso, come fosse una visione, ci appare un esteso impianto fotovoltaico, mentre a sinistra i vigneti ci raccontano di come anche la Bassa friulana sia terra di vino. Qui, in particolare \u00e8 zona \u201cAnnia doc\u201d che produce profumati vini bianchi e rossi corposi.<\/p>\n
Attraversando un territorio di campagna con la lentezza dei passi o sulla sella di una bicicletta, incrociando piccoli corsi d\u2019acqua, profumi e alberi, vengono in mente le parole di Siddharta, il protagonista del libro di Hermann Hesse:<\/p>\n
\u00abBello era il mondo a considerarlo cos\u00ec: senza indagine, cos\u00ec semplicemente, in una disposizione di spirito infantile. Belli la luna e gli astri, belli il ruscello e le sue sponde, il bosco e la roccia, la capra e il maggiolino, fiori e farfalle. Bello e piacevole andar cos\u00ec per il mondo e sentirsi cos\u00ec bambino, cos\u00ec risvegliato, cos\u00ec aperto all\u2019immediatezza delle cose, cos\u00ec fiducioso. Diverso era ora l\u2019ardore del sole sulla pelle, diversamente fredda l\u2019acqua dei ruscelli e dei pozzi, altro le zucche e le banane. Brevi erano i giorni, brevi le notti, ogni ora volava via rapida come vela sul mare, e sotto la vela una barca carica di tesori, piena di gioia\u00bb.<\/em><\/p>\n\u00c8 proprio questo l\u2019effetto che si pu\u00f2 provare deviando semplicemente per qualche chilometro dalla strada principale o impiegando in modo diverso una breve pausa del nostro tempo.<\/p>\n
Durante il percorso incontriamo una serie di boschi planiziali, tra cui il Bosco Coda di Coluna che, come si legge in un articolo dell\u2019Annuario 2003 dell\u2019Associazione culturale Ad Undecimum, a firma di Pier Paolo De Biasio, \u00abstupisce qualsiasi osservatore che ponga un minimo di attenzione all\u2019ambiente circostante. Anche a un profano, infatti, appare evidente che non si tratta di un boschetto ceduo costituito da una o poche specie arboree, generalmente introdotte artificialmente. Tale bosco, denominato Coda di Coluna, \u00e8 infatti un lembo sopravvissuto delle foreste originarie della Pianura Padana e, pi\u00f9 precisamente, un querco-carpineto planiziale, relitto dell\u2019antica Selva Lupanica, al pari dei vicini Bosco Sacile e Bosco Ronc di Sass\u00bb. Come si legge ancora nell\u2019articolo, oltre alla segnalazione di alcuni interventi dell\u2019uomo che mettono in pericolo questo prezioso lembo di terra, \u00abal suo interno si \u00e8 conservata una vegetazione arborea costituita principalmente da farnia, carpino bianco, acero campestre, frassino ossifillo, olmo campestre e pioppo tremulo\u00bb.<\/p>\n
Si torna sulla strada asfaltata fino a incrociare il fiume Zellina, corso d\u2019acqua lungo circa dodici chilometri che prende origine da acque di risorgiva nel comune di Castions di Strada e sfocia in laguna tra i comuni di Carlino e San Giorgio.<\/p>\n
Superato il ponte, il nostro itinerario giunge a Carlino, da dove si pu\u00f2 proseguire fino a Marano, il suggestivo borgo di pescatori che merita senza dubbio una sosta e una visita, in particolare per le riserve naturali.<\/p>\n
Come possiamo notare, in pochissimo tempo ci siamo dimenticati degli insediamenti industriali e ci siamo immersi in un territorio di prati umidi, boschi, vitigni, uccelli e pioppeti. Una magia che la Bassa friulana, spesso, \u00e8 in grado di offrirci.<\/p>\n
Ritornando sulla strada principale che taglia la zona industriale, di fronte al bar trattoria Aussa Corno, sulla nostra destra possiamo ammirare, senza poter superare la catena che ne delimita l\u2019ingresso, una struttura chiamata Agenzia n. 7. Sembra una\u00a0<\/span>hacienda<\/em>\u00a0<\/span>nel mezzo della Patagonia, con la strada diritta che la attraversa e i sottoportici dove tenere i cavalli. Nulla di tutto questo, ma l\u2019immaginario, come sovente accade da queste parti, pu\u00f2 portare la fantasia a fare salti temporali e associare geografie inaspettate. In realt\u00e0 ci troviamo di fronte al nome assegnato a una azienda agricola collegata allo stabilimento \u201cSnia Viscosa\u201d di Torviscosa che comprende anche altre agenzie con differenti numerazioni.<\/p>\nPassati tutti gli edifici dismessi della ex Cogolo, iniziamo a notare sulla sinistra la presenza delle cosiddette\u00a0<\/span>marine<\/em>\u00a0<\/span>mentre proseguendo diritti arriviamo alla fine della strada. Di fronte abbiamo lo specchio della laguna. Possiamo imboccare a destra una piccola via sterrata che ci conduce a delle piccole darsene da dove si possono intravedere alcuni tipici casoni maranesi, suggestive strutture abitative che si affacciano in laguna.<\/p>\nQui sembra di essere al limitare di qualcosa, la sensazione di una fine e l\u2019apertura verso un altro mondo. Soffia una brezza di mare. A sinistra c\u2019\u00e8 la foce del fiume Corno. Di fronte a noi alcune isole e una flora e una fauna tipiche delle zone lagunari.<\/p>\n
Da questo punto, in barca, si pu\u00f2 raggiungere Porto Buso e arrivare fino a Lignano e Grado e pi\u00f9 avanti ancora spingersi verso l\u2019Istria e la Dalmazia. \u00c8 proprio da questa prospettiva che si comprendono anche la posizione strategica di San Giorgio di Nogaro e la quantit\u00e0 di insediamenti legati al mare che si sono sviluppati in quest\u2019area.<\/p>\n
Da questo punto possiamo solo invertire la rotta e tornare indietro lungo la strada gi\u00e0 percorsa. Ora avremo sulla destra la maggioranza degli insediamenti industriali e alcuni luoghi dove soffermarci per qualche minuto.<\/p>\n
Le cosiddette\u00a0<\/span>marine<\/em>\u00a0<\/span>sono le protagoniste indiscusse di questa parte dell\u2019itinerario. Sono luoghi adibiti alla sosta e al rimessaggio dei natanti. Al loro interno sostano barche di grande lunghezza e i proprietari provengono da tutta Europa. Scelgono questi approdi, oltre che per il luogo strategico, anche per l\u2019acqua dolce del Corno che, a differenza di quella salata del mare, usura meno la carena della barca, e inoltre perch\u00e9 sono al riparo da burrasche e tempeste. Spesso le marine offrono la possibilit\u00e0 di noleggio e questo permette di poter usufruire delle strutture anche a chi non ha una propria barca attraccata.<\/p>\n <\/p>\n
La ferrovia corre ora alla nostra destra e dopo la zona della ex Cogolo e un ponte sul canale svoltiamo a destra per dirigerci verso l\u2019edificio dell\u2019idrovora Planais. Il nuovo impianto, ristrutturato di recente, \u00e8 stato realizzato dal Consorzio per lo sviluppo industriale della zona Aussa-Corno; \u00e8 costituito da quattro pompe idrovore da 4000 litri\/secondo ciascuna ed \u00e8 in grado di tenere all\u2019asciutto l\u2019intera zona a sud del comune di San Giorgio di Nogaro e quella a est del comune di Carlino, scaricando l\u2019enorme massa d\u2019acqua, che si raccoglie in questo bacino, nel fiume Corno. Il vecchio manufatto degli anni Venti assume il fascino di un\u2019archeologia industriale legata al periodo del fascismo che ci permette di continuare questo viaggio tra vecchio e nuovo, tra storia e attualit\u00e0. Ritorniamo, quindi, sulla strada principale e dopo poche centinaia di metri si apre alla nostra destra la vista del nuovo porto.<\/p>\n
Il vecchio porto, con la banchina dove un tempo approdavano navi e merci, \u00e8 affiancato dall\u2019edificio della ex Montecatini, con la sua alta torre in mattoni rossi, dalla punta spezzata, visibile da qualsiasi prospettiva fino a diventare, suo malgrado, punto di riferimento visivo per orientarsi su questa pianura. Si passano le prime case e la Capitaneria di Porto e subito ci si immerge in una dimensione altra, soprattutto grazie al binario della vecchia ferrovia che taglia in due la strada asfaltata. \u00c8 facile immaginare come la vita del paese si sia sviluppata attorno a questo singolo binario, al vecchio porto e a tutta la gente che arrivava o partiva per chiss\u00e0 quali zone del mondo. Ed \u00e8 anche facile lasciarsi trasportare dalla fantasia di imbattersi ancora in treni a vapore e in storie di marinai che finivano tra abbracci e bicchieri di vino in osteria.<\/p>\n
Osteria che c\u2019\u00e8 ancora ed \u00e8 attiva fin dai primi anni dell\u2019Ottocento. Si trova di fronte alla chiesa dedicata a San Leonardo, che accanto all\u2019entrata principale ha un segnale stradale, la croce di Sant\u2019Andrea, come a indicare che a queste latitudini il lavoro, la preghiera e il cibo possono convivere in pochi metri.<\/p>\n
La chiesa originaria, costruita attorno al 1467 su preesistenze murarie pi\u00f9 antiche, aveva pianta rettangolare e un altare dedicato alla Madonna della Neve, il cui gesto di aver miracolosamente salvato un marinaio travolto da una tormenta di neve, \u00e8 all\u2019origine di una tradizione religiosa molto sentita e che ancora oggi \u00e8 elemento di attrazione per centinaia di persone. L\u2019antico miracolo si ripete ogni anno nella magia di una processione notturna di barche, precedute dalla statua della Madonna, che ogni prima domenica d\u2019agosto risale il fiume Corno, nella scia luminosa di centinaia di lumini accesi sull\u2019acqua, mentre il cielo si colora con i fuochi d\u2019artificio esplosi dai marinai.<\/p>\n
L\u2019Osteria alla Marittima \u00e8 stata un punto di ritrovo e di ristoro per i marinai che approdavano al porto. Ora, quando entri, puoi respirare l\u2019odore di un tempo passato: tavoli di legno, qualche libro, antichi poster del Touring Italiano, vecchie radio, qualche bottiglia di vino a decorare le mensole. Due volumi che racchiudono l\u2019intera opera di Freud assurgono a simbolo di un sogno che qui dentro non serve interpretare ma puoi vivere fantasticando storie di contrabbandieri e lupi di mare, di merci che provenivano dall\u2019Oriente e di equipaggi del Mar Nero. Laura, che oggi gestisce l\u2019osteria, racconta che \u00ab\u00e8 stato lo zio di mia mamma, Ippolito, a dare il via all\u2019attivit\u00e0. I suoi genitori hanno aperto, poi c\u2019\u00e8 stata mia madre e adesso, da sette anni, l\u2019ho presa in gestione io. Qui veniva Nazario Sauro, famoso irredentista e militare italiano, tenente di vascello della Regia Marina, che quando c\u2019era luna piena arrivava con la sua barchetta dal fiume, entrava e si andava a rifugiare in una piccola stanza sul retro per non essere disturbato. L\u2019osteria \u00e8 sempre stata frequentata dai portuali che, ricordo, bevevano i quartini di grappa. Bevevano tantissimo\u00bb.<\/p>\n
Per Laura, riaprire questo locale \u00e8 stato quasi riappropriarsi di un legame con la propria famiglia, con la propria origine e dare continuit\u00e0 al lavoro dei suoi avi. Si respirano storie, i muri hanno assorbito parole e canti, i tavoli di legno di cento anni fa hanno ancora i segni delle baionette che i soldati della prima guerra mondiale conficcavano una volta entrati.<\/p>\n
\u00abMarinai greci, iugoslavi, russi ritornavano di frequente, sempre gli stessi, ogni quindici venti giorni e quindi ci si conosceva tutti. Rimanevano fino a notte fonda e fumavano fino a creare una nebbia. Era come una grande famiglia. Una volta \u00e8 affondata una nave al largo ed \u00e8 morto l\u2019intero equipaggio, tutti ragazzi che frequentavano l\u2019osteria. Quando \u00e8 arrivata la notizia, qui dentro nessuno parlava. Era come se fossero morti cari amici. Ricordo che da bambina andavo a giocare sulle navi con i figli dei marinai. E poi c\u2019era il treno che passava tre quattro volte al giorno e un\u2019atmosfera molto particolare\u00bb continua a raccontare Laura.<\/p>\n
In questo locale, ancora oggi, durante la settimana delle Ceneri, giungono da tutta la Bassa friulana per assaggiare l\u2019aringa, mentre una specialit\u00e0 del posto che Laura ha mantenuto \u00e8 il baccal\u00e0.<\/p>\n
Di fronte all\u2019osteria e accanto alla chiesa si apre un parco che confina con il vecchio binario. Ci si pu\u00f2 sedere, di fronte all\u2019ansa del fiume Corno, che qui corre placido e sulle cui acque nuotano cigni e sono ormeggiate barche a remi.<\/p>\n
Finisce qui questo itinerario, seduti su una panchina nel piccolo parco di Nogaro. Alle nostre spalle qualche avventore racconta storie di mare, il cigno affonda la testa nel Corno a caccia di qualche pesce, l\u2019aria \u00e8 un misto di mare e terra.<\/p>\n
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Il sistema dei trasporti \u00e8 un vero e proprio punto di forza della zona industriale Aussa Corno. Strade, fiumi e ferrovia si integrano perfettamente sino a formare un complesso circuito di collegamenti in grado di soddisfare qualsiasi esigenza.<\/p>\n
Paralleli al fiume Corno, oltre sette chilometri di superstrada a quattro corsie percorrono tutta la lunghezza della zona industriale. La strada statale 14 garantisce il collegamento, in primis, con Venezia e Trieste e con Palmanova e Udine, attraverso la rete di strade provinciali e regionali. Il casello autostradale di San Giorgio di Nogaro-Porpetto \u00e8 raggiungibile in pochi minuti.<\/p>\n
Il fiume Corno, dal canto suo, ha permesso un\u2019attivit\u00e0 portuale da epoche remote e consente la navigazione fino in laguna e da questa al Mare Adriatico. Alla fine della Seconda guerra mondiale iniziarono i complessi lavori che portarono all\u2019attuale conformazione del fiume, in modo da renderne pi\u00f9 agevole la navigazione. Oggi il nuovo porto \u00e8 raggiungibile da navi che arrivano a una stazza netta di 4000 tonnellate (con punte di 7000).<\/p>\n
Infine, la linea ferroviaria San Giorgio di Nogaro-Porto Nogaro fu inaugurata nel 1888 come prosecuzione della linea Udine-San Giorgio, la cosiddetta \u201cUdine-mare\u201d. Il progetto di collegamento si rese necessario per rilanciare l\u2019attivit\u00e0 di Porto Nogaro, da sempre in condizione di subalternit\u00e0 rispetto al porto fluviale di Cervignano, in territorio austriaco. La genesi di questo tratto ferroviario fu lunga e complessa. La prima idea progettuale, anteriore al 1866, prevedeva semplicemente di congiungere Udine a Cervignano, attraverso Latisana e San Giorgio, in modo da non alterare gli equilibri economici ed evitare di arrecare danno al porto di Trieste. Nel 1879 un nuovo progetto di costruzione venne scartato a favore della linea Portogruaro-Casarsa-Spilimbergo-Gemona. Solo nel 1883 il sindaco di San Giorgio di Nogaro, Pio Vittorio Ferrari, pot\u00e9 firmare il contratto con il quale impegnava la Societ\u00e0 Veneta a consegnare la ferrovia entro cinque anni a fronte di una spesa complessiva di 140.000 lire.<\/p>\n
Quest\u2019area, con il calare del sole, assume un fascino tutto particolare: il traffico ridotto, le luci all\u2019interno delle fabbriche a ciclo continuo, la brezza che giunge dal mare. Tutto diventa metafora di una trasformazione. I verbi che durante il giorno la fanno da padrone, come spostare, cambiare, passare, scaricare, importare, commerciare, lasciano spazio a una calma apparente che solo il buio pu\u00f2 offrire. \u00c8 un\u2019esperienza sensoriale, un vero e proprio viaggio: scorgere la bellezza, riflettere sulle storie, odorare lidi lontani, in un luogo che apparentemente \u00e8 solo produzione e commercio. E magari con il sole gi\u00e0 calato sull\u2019orizzonte, arrivare fino in riva all\u2019Adriatico e starsene l\u00ec a contemplare la grandezza del mare.<\/p>\n
Seguendo la strada, dopo qualche chilometro, a destra incrociamo il birrificio Castello. La struttura a vetri permette di osservare, anche dall\u2019esterno, parti delle attrezzature necessarie a creare una birra artigianale. Spesso, di notte, si possono sentire i profumi di luppolo o malto che si intersecano con gli odori dell\u2019oleificio San Giorgio, specializzato nell\u2019estrazione e raffinazione di oli vegetali.<\/p>\n
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La Castello, la prima birra senza una storia, secondo lo slogan inventato dalla stessa societ\u00e0, nasce nel 1997 proprio nello stabilimento di San Giorgio di Nogaro. Rappresenta attualmente la pi\u00f9 importante azienda di birra friulana, oltre che uno dei pochi gruppi imprenditoriali italiani del settore. In precedenza, negli stessi impianti veniva prodotta la storica birra Moretti che, pur mantenendo la denominazione di birra friulana, nel 1996 \u00e8 stata comprata dalla societ\u00e0 olandese Heineken, che ha ceduto alla Castello il complesso industriale sangiorgino.<\/p>\n
Nel 2006, la Castello S.p.A. ha rilevato uno degli stabilimenti storici italiani, quello di Pedavena in provincia di Belluno, fondato nel 1897, arricchendosi di qualit\u00e0, know-how e tradizione birraria. L\u2019azienda ha ottenuto nel 2008, primo e unico birrificio in Italia, la certificazione secondo lo standard internazionale IFS. Lo stabilimento \u00e8 uno dei pi\u00f9 moderni esistenti oggi nel nostro paese ed \u00e8 aperto per visite guidate, previo appuntamento.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ module_id=”ministro” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.25.1″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_heading title=”Tra acque dolci e salate” module_id=”acque” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”c33f07d9-41e0-421a-8799-5799df695cce” title_level=”h2″ title_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” title_text_color=”#0e0c19″ title_font_size=”50px” title_line_height=”1.2em” custom_margin=”||10px||false|false” title_font_size_tablet=”28px” title_font_size_phone=”20px” title_font_size_last_edited=”on|phone” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_heading][et_pb_image src=”https:\/\/universitacastrense.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/tra-acque-dolci-e-salate-scaled.jpg” title_text=”tra-acque-dolci-e-salate” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.25.1″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text quote_border_color=”#bf3900″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”2c55a9c4-feed-423b-9edb-ae0b5b365cac” text_font=”Proza Libre|Proza Libre_weight|||||||” text_text_color=”#3c3a47″ text_font_size=”16px” text_line_height=”1.75em” link_font=”|Proza Libre_weight|||||||” link_text_color=”#964003″ quote_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” quote_text_color=”#0e0c19″ header_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” header_text_color=”#0e0c19″ header_font_size=”72px” header_line_height=”1.15em” header_2_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” header_2_text_color=”#0e0c19″ header_2_font_size=”50px” header_2_line_height=”1.2em” header_3_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” header_3_text_color=”#0e0c19″ header_3_font_size=”32px” header_3_line_height=”1.3em” header_4_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” header_4_text_color=”#0e0c19″ header_4_font_size=”24px” header_4_line_height=”1.4em” header_5_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” header_5_text_color=”#0e0c19″ header_5_font_size=”18px” header_5_line_height=”1.4em” header_6_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” header_6_text_color=”#0e0c19″ header_6_line_height=”1.5em” custom_margin=”||||false|false” text_font_size_tablet=”15px” text_font_size_phone=”14px” text_font_size_last_edited=”on|phone” header_font_size_tablet=”40px” header_font_size_phone=”24px” header_font_size_last_edited=”on|desktop” header_2_font_size_tablet=”28px” header_2_font_size_phone=”20px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone” header_3_font_size_tablet=”22px” header_3_font_size_phone=”17px” header_3_font_size_last_edited=”on|phone” header_4_font_size_tablet=”18px” header_4_font_size_phone=”15px” header_4_font_size_last_edited=”on|tablet” header_5_font_size_tablet=”15px” header_5_font_size_phone=”14px” header_5_font_size_last_edited=”on|desktop” header_6_font_size_tablet=”13px” header_6_font_size_phone=”13px” header_6_font_size_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Dopo la confluenza del fiume Aussa, il Corno si immette nella laguna di Marano, la pi\u00f9 a nord di tutto il Mediterraneo. Questa laguna \u00e8 formata da tre bacini, quello di Lignano, di S. Andrea e di Porto Buso (per met\u00e0 appartenente alla laguna di Grado). A tali bacini corrispondono altrettante bocche lagunari (o porti), conosciute con lo stesso nome, che li uniscono al mare. A Porto Buso sono legati episodi risalenti alla prima guerra mondiale che, tra storia e leggenda, narrano di un confine politico, quello tra Italia e Austria, che si sovrapponeva a un confine fisico ben evidente. La laguna, infatti, sotto tutti i punti di vista, rappresenta un mondo a parte. Le sue acque, n\u00e9 dolci n\u00e9 salate, subiscono l\u2019influsso lento delle maree. La terra riaffiora a pelo d\u2019acqua nelle velme, lingue di sabbia pianeggiante ricoperte di melma, e nelle barene, isolotti emersi pi\u00f9 distintamente e formati da vegetazione bassa. Tra velme e barene si snoda la ragnatela dei ghebbi, canali tortuosi, di ineguagliabile bellezza se osservati dall\u2019alto, che convogliano il flusso delle maree. La cannuccia di palude, forte della sua capacit\u00e0 prodigiosa di diffondersi per via vegetativa, \u00e8 la specie dominante. Il limo, un fango ricchissimo di sostanze nutritive, consente la vita a un\u2019enorme variet\u00e0 di animali. Tra questi gli insetti, che attirano un gran numero di uccelli. Nel 1996 la Regione Friuli Venezia Giulia, per tutelare questo delicato e ricchissimo ecosistema, ha istituito due riserve naturali denominate \u201cFoci dello Stella\u201d e \u201cValle Canal Novo\u201d.<\/p>\n
Il cosiddetto \u201ccasone\u201d si inserisce fin dai tempi pi\u00f9 antichi in questo ambiente, quale simbolo della presenza umana in laguna. Di pianta rettangolare, con i lati minori leggermente arrotondati per evitare gli spigoli vivi, \u00e8 stato utilizzato come deposito per gli attrezzi e alloggio durante i giorni di pesca lontano dal paese. Il \u201ccasone\u201d rappresenta un esempio di abitazione eco-compatibile ante litteram: il fumo, che dal focolare riempie la parte alta e fluisce lento dalle invisibili fessure, tiene lontane le zanzare migliorando al tempo stesso la tenuta stagna del tetto. Ora che le imbarcazioni a motore permettono un veloce rientro, essi servono per lo pi\u00f9 come meta di occasionali evasioni festive e turistiche.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ module_id=”minerva” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.25.1″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_heading title=”Il lavoro del mare” module_id=”mare” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”c33f07d9-41e0-421a-8799-5799df695cce” title_level=”h2″ title_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” title_text_color=”#0e0c19″ title_font_size=”50px” title_line_height=”1.2em” custom_margin=”||10px||false|false” title_font_size_tablet=”28px” title_font_size_phone=”20px” title_font_size_last_edited=”on|phone” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_heading][et_pb_image src=”https:\/\/universitacastrense.eu\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/il-lavoro-del-mare-1024×713-1.jpg” title_text=”il-lavoro-del-mare-1024×713″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.25.1″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text quote_border_color=”#bf3900″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”2c55a9c4-feed-423b-9edb-ae0b5b365cac” text_font=”Proza Libre|Proza Libre_weight|||||||” text_text_color=”#3c3a47″ text_font_size=”16px” text_line_height=”1.75em” link_font=”|Proza Libre_weight|||||||” link_text_color=”#03045e” quote_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” quote_text_color=”#0e0c19″ header_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” header_text_color=”#0e0c19″ header_font_size=”72px” header_line_height=”1.15em” header_2_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” header_2_text_color=”#0e0c19″ header_2_font_size=”50px” header_2_line_height=”1.2em” header_3_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” header_3_text_color=”#0e0c19″ header_3_font_size=”32px” header_3_line_height=”1.3em” header_4_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” header_4_text_color=”#0e0c19″ header_4_font_size=”24px” header_4_line_height=”1.4em” header_5_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” header_5_text_color=”#0e0c19″ header_5_font_size=”18px” header_5_line_height=”1.4em” header_6_font=”Cormorant Garamond|Cormorant Garamond_weight|||||||” header_6_text_color=”#0e0c19″ header_6_line_height=”1.5em” custom_margin=”||||false|false” text_font_size_tablet=”15px” text_font_size_phone=”14px” text_font_size_last_edited=”on|phone” header_font_size_tablet=”40px” header_font_size_phone=”24px” header_font_size_last_edited=”on|desktop” header_2_font_size_tablet=”28px” header_2_font_size_phone=”20px” header_2_font_size_last_edited=”on|phone” header_3_font_size_tablet=”22px” header_3_font_size_phone=”17px” header_3_font_size_last_edited=”on|phone” header_4_font_size_tablet=”18px” header_4_font_size_phone=”15px” header_4_font_size_last_edited=”on|tablet” header_5_font_size_tablet=”15px” header_5_font_size_phone=”14px” header_5_font_size_last_edited=”on|desktop” header_6_font_size_tablet=”13px” header_6_font_size_phone=”13px” header_6_font_size_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
La zona industriale ospita varie marine.<\/p>\n
La Shipyard&Marina Sant\u2019Andrea \u00e8 la pi\u00f9 grande. Estesa su un\u2019area di oltre 200.000 metri quadrati, pu\u00f2 ospitare ottocento imbarcazioni fino a una lunghezza massima di trenta metri. Comprende anche un\u2019area cantiere molto sviluppata che viene utilizzata per il rimessaggio esterno e coperto, per i lavori di verniciatura, meccanica e motoristica, carpenteria su legno, sabbiatura ed elettronica. Completano la struttura due ristoranti, una piscina e attrezzature per il tempo libero.<\/p>\n
La Marina Planais dispone di quarantasette posti barca disposti su pontili fissi. La profondit\u00e0 all\u2019ormeggio \u00e8 di quattro metri e mezzo.<\/p>\n
Dopo il porto troviamo La Cantieri Marina San Giorgio. Con i suoi 45.000 metri quadrati di estensione e una profondit\u00e0 di circa quattro metri, pu\u00f2 ospitare trecento imbarcazioni. Maestranze qualificate e abili artigiani garantiscono consigli tecnici di assoluta competenza. Anche in questa marina sono presenti un ristorante aperto al pubblico e una piscina.<\/p>\n
Dal sodalizio fra l\u2019esperienza nautica della Cranchi e un\u2019azienda trevigiana, nasce Darsena Boat 104. Si estende per 350.000 metri quadrati dei quali 20.000 sono dedicati al verde. La darsena ha centoquattro posti per imbarcazioni di varie metrature e una profondit\u00e0 di pi\u00f9 di quattro metri. I pontili sono realizzati con passerelle basculanti che seguono l\u2019andamento della marea. All\u2019interno dell\u2019area si trova un capannone per il rimessaggio invernale per imbarcazioni fino a trenta metri.<\/p>\n
La Nausika Marine Yacht Center \u00e8 una darsena che fornisce i principali servizi nautici a 150 barche fino ai venticinque metri di lunghezza. Si estende su un\u2019area di 50.000 metri quadrati e dispone di una cabina di verniciatura per le imbarcazioni oltre i venti metri.<\/p>\n
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Insediatosi sul fiume Corno, si tratta del porto pi\u00f9 a nord dell\u2019Adriatico, la cui attivit\u00e0 \u00e8 documentata almeno dal XVI secolo. Fino al 1860 fu crocevia di merci e scambi molto fiorenti, anche per la presenza di diverse famiglie marinare sangiorgine che praticavano un cabotaggio di piccole dimensioni. La nuova linea ferroviaria Nabresina (l\u2019odierna Aurisina-Cormons), inaugurata nello stesso anno, spost\u00f2 le direttrici commerciali verso Trieste e Cervignano, decretando un complessivo decadimento delle attivit\u00e0 portuali di Nogaro.<\/p>\n
Solo ventotto anni pi\u00f9 tardi, con l\u2019inaugurazione della linea ferroviaria \u201cUdine-mare\u201d, si poterono registrare i primi segni di ripresa. Nel 1895, infatti, il porto di Nogaro pass\u00f2 dalla quarta alla terza classe della seconda categoria, entrando cos\u00ec a far parte dei centoquattordici porti commerciali d\u2019Italia. Da allora e fino al 1938, escludendo il periodo del Primo conflitto mondiale, il volume delle merci movimentate crebbe nonostante le limitazioni imposte alle imbarcazioni di grande portata dal basso livello dei fondali del varco di accesso in laguna di Porto Buso (l\u2019antico Portus Alsuanum, gi\u00e0 citato da Cassiodoro), la tortuosit\u00e0 del canale navigabile e del fiume Corno.<\/p>\n
\u00c8 utile ricordare che, nel frattempo, si erano insediate nella zona del porto alcune importanti attivit\u00e0 produttive, tra cui uno zuccherificio rilevato poi dalla Montecatini e utilizzato per la produzione di perfosfati, la CICSA come deposito di carburanti e i cantieri navali San Giorgio e Istria. In questo stesso periodo avviano la loro attivit\u00e0 la Cooperativa stivatori e scaricatori e la Cooperativa Friuli per la movimentazione delle merci. Bisogner\u00e0, in ogni caso, attendere gli anni del secondo dopoguerra perch\u00e9 il comitato Pro-Porto Nogaro (1946) e il successivo ente Porto Nogaro (1947) imponessero i primi lavori di ammodernamento della viabilit\u00e0 fluviale e della banchina. La costituzione del Consorzio per lo sviluppo industriale della zona Aussa Corno (1964) permise infine un fitto programma di lavori di sistemazione generale che portarono all\u2019inaugurazione del nuovo porto Margreth (2010), qualche chilometro pi\u00f9 avanti. A quest\u2019ultimo sono oggi in grado di accedere imbarcazioni con pescaggio fino a sette metri e mezzo, ovvero fino a punte di settemila tonnellate di stazza. L\u2019approdo offre una banchina di oltre ottocento metri lineari e trentasei ettari di piazzali portuali infrastrutturali.<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider color=”#bf3900″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Raccontare una \u201czona industriale\u201d, all\u2019interno di un insieme di itinerari da percorrere e di esperienze da praticare, pu\u00f2 apparire un paradosso. A San Giorgio di Nogaro non lo \u00e8. Al contrario, l\u2019area industriale, in questo territorio, assume un carattere di grande fascino e una forte attrattiva per chi vuole immergersi in ambienti differenti e pieni […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-796","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.universitacastrense.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/796","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.universitacastrense.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.universitacastrense.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.universitacastrense.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.universitacastrense.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=796"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.universitacastrense.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/796\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":804,"href":"https:\/\/www.universitacastrense.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/796\/revisions\/804"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.universitacastrense.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=796"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}